Prueba de neumáticos ADAC para todas las estaciones: grado superior solo "suficientes" / modelos de siete marcas para SUV con rendimiento moderado

Siete modelos de tamaño 235/55 R17 estaban en la prueba
Siete modelos de tamaño 235/55 R17 estaban en la prueba

München (ots) – Es klingt verlockend: Ganzjahresreifen sparen einen Reifensatz und zudem das lästige Wechseln auf Sommer- bzw. Winterpneus. Doch haben die vermeintlichen Alleskönner dieselben Fahreigenschaften wie die Spezialisten? Erfüllen sie dieselben Sicherheitsanforderungen wie reine Winter- bzw. Sommerreifen? Der ADAC hat sieben Ganzjahresreifen für SUV in der Dimension 235/55 R17 getestet. Das Ergebnis: fünfmal „ausreichend“, zweimal „mangelhaft“.

Un neumático se considera un neumático para todas las estaciones si, al igual que un neumático de invierno, pasa una prueba de fuerza de frenado estandarizada en una carretera nevada. Luego recibe el llamado símbolo Alpine y, por lo tanto, cumple los requisitos del requisito de neumáticos de invierno situacional en Alemania. En contraste con estas sencillas pruebas oficiales, el comportamiento de arranque, la facilidad de conducción y el control, así como el comportamiento de frenado en carreteras cubiertas de nieve, se prueban como parte de la prueba de neumáticos ADAC. Las fuerzas en las curvas y el comportamiento de frenado se controlan sobre hielo.

Al mismo tiempo, un neumático para todas las estaciones también debe demostrar su valía en condiciones de verano, al igual que los neumáticos de verano en la prueba de neumáticos de verano ADAC. Temperaturas del aire de alrededor de 30 ° Celsius y temperaturas del asfalto de hasta 50 ° Celsius son las condiciones de prueba aquí. Además, se prueba el comportamiento de conducción, frenado y aquaplaning en carreteras mojadas.

El Continental AllSeasonContact, el Goodyear Vector 4 Season Gen-2, el Michelin CrossClimate +, el Nokian Weatherproof y el Uniroyal AllSeasonExpert 2 puntúan con "suficiente". Todos los modelos ofrecen un rendimiento satisfactorio en mojado, pero con la excepción del neumático Michelin, no convencen en seco. No son muy precisos y hacen que el vehículo de prueba, un Ford Kuga, parezca esponjoso para el conductor a altas temperaturas de la carretera y ambiente. La conducción relajada, por ejemplo en la autopista, es casi imposible porque la línea a menudo tiene que corregirse.

En la prueba del Bridgestone Weather Control A005 y el Michelin CrossClimate +, el Bridgestone Weather Control AXNUMX y Michelin CrossClimate + demostraron ser neumáticos de verano disfrazados: el Bridgestone apenas perdió un buen resultado en carreteras secas con temperaturas de verano, pero impresionó con el mejor resultado de todos los neumáticos de prueba en carreteras mojadas. Sin embargo, su rendimiento es pobre en nieve. Mientras que el Michelin está a la par con el Bridgestone en seco, pierde un buen resultado en mojado. En la nieve ofrece una buena potencia de tracción, pero pierde al frenar y maniobrar.

El resultado muestra: los neumáticos para todas las estaciones siempre son solo un compromiso. Ningún neumático para todas las estaciones probado puede competir seriamente con un buen neumático de invierno sobre nieve o un buen especialista en verano en carreteras secas. Para los conductores que viven en una región con nevadas raras o que pueden dejar su automóvil en caso de duda, los neumáticos para todas las estaciones son una alternativa económica a los neumáticos clásicos de verano o invierno.

También está claro que los neumáticos para todas las estaciones siguen siendo una mejor opción que conducir con neumáticos de verano durante todo el año. Y si se usan llantas para todas las estaciones, deben cambiarse anualmente entre la parte delantera y la trasera para que las cuatro llantas se desgasten uniformemente. Por tanto, el cambio de neumáticos no se elimina por completo.

La información detallada sobre la prueba de neumáticos para todas las estaciones está disponible en adac.de (https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/ganzjahresreifen/235-55-r17/)

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fuente:ADAC
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El texto es un comunicado de prensa de ADAC. El texto no fue editado ni modificado por nuestro equipo editorial.