Euro NCAP: Accidente de carretera nuevo en la prueba de choque frontal / el desarrollo adicional se basa en el desarrollo de ADAC; los fabricantes deben instalar sistemas de seguridad opcionales como estándar

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Múnich (ots) - De 0 a 5 estrellas: el esquema de evaluación del programa de protección al consumidor Euro NCAP proporciona a los compradores de automóviles una base para comparar la seguridad de los vehículos. El sistema de evaluación se actualiza periódicamente y se añaden nuevas pruebas. En el desarrollo actual de la prueba Euro NCAP, un cambio significativo se debe a la iniciativa del club de movilidad ADAC. En el futuro, un accidente típico en una carretera rural se simulará en un choque frontal. La prueba fue desarrollada por ADAC como una llamada "prueba de choque de compatibilidad".

Al simular un choque frontal, los vehículos en la prueba de choque Euro NCAP ya no encontrarán una barrera estacionaria, sino rodante. El vehículo de prueba y la barrera se mueven uno hacia el otro a 50 km / hy se encuentran a la mitad del ancho del vehículo de prueba, desplazado hacia un lado. La barrera en la prueba de choque es deformable y también muestra la profundidad de los elementos frontales del vehículo de prueba en un vehículo que se aproxima.

En las pruebas de choque de Euro NCAP, un "maniquí THOR" (dispositivo de prueba para la sujeción de ocupantes humanos) también se sentará en el asiento del conductor. Tiene un sistema de sensores refinado y se mueve aún más como un cuerpo humano real que los maniquíes anteriores. El maniquí THOR se utilizó en el ADAC por primera vez en 2017 y puede registrar aún mejor el riesgo de lesiones a los ocupantes del vehículo.

La prueba de choque Euro NCAP actualizada también tiene requisitos más altos para choques laterales, donde también se registra el riesgo de lesiones al ocupante en el lado opuesto al choque, para la protección de los ocupantes con una evaluación de la llamada de emergencia automática "e-Call" y para atención, Asistentes de frenado de emergencia para peatones e intersecciones.

Desde el punto de vista del ADAC, se pide a los fabricantes que hagan que todos los asistentes de seguridad sean fáciles e intuitivos de usar. La seguridad tampoco es una cuestión del tamaño de la billetera: según la ADAC, el equipo de seguridad opcional debería estar disponible como estándar.

El club recomienda que los consumidores presten atención a las calificaciones de Euro NCAP al comprar un automóvil y que también seleccionen paquetes de seguridad opcionales al comprar un automóvil nuevo. Los conductores también deben familiarizarse completamente con el funcionamiento del vehículo y los asistentes de seguridad. A pesar del equipamiento de seguridad, se aplica lo siguiente: Los conductores siempre deben adaptar su estilo de conducción a las condiciones de la carretera y del clima, así como a la situación del tráfico.

Los primeros resultados de acuerdo con el nuevo protocolo de prueba más desarrollado se publicarán en los próximos días.

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El texto es un comunicado de prensa de ADAC. El texto no fue editado ni modificado por nuestro equipo editorial.

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